冷軋和冷拔有什么區別呢？ 一、選取原料不同 冷拔是材料的一種加工工藝，適用于大部分金屬材料。 冷軋則以熱軋鋼卷為原料，經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋。 二、工作原理不同 冷軋是在常溫狀態下由熱軋板加工而成，雖然在加工過程因為軋制也會使鋼板升溫，盡管如此還是叫冷軋。 冷拔是使直徑6~8mm的HPB300級鋼筋在常溫下強力通過特制的直徑逐漸減小的鎢合金拔絲模孔，使鋼筋產生塑性變形，以改變其物理力學性能。 三、工藝過程不同 冷拔工藝過程：軋頭→剝殼→通過潤滑劑盒→進入拔絲模孔。 冷軋生產的工序一般包括原料準備、酸洗、軋制、脫脂、退火（熱處理）、精整等。冷軋鋼板的突出優點是性能好、品種多、用途廣。冷軋汽車鋼廠家推薦

在冷軋過程中軋件表面只需有一層很薄的潤滑油膜，該油膜的厚度因軋件的類型、軋制條件與所軋品種的不同而異。實測表明冷軋薄帶鋼的耗油量為0.5~1kg/t。因而在冷軋生產中，采用了兼顧潤滑和冷卻作用的油和水的混合劑——乳化液。對這種乳化液的要求是：當以一定流量噴到軋件和輥面上時，既能有效地吸收熱量，又能保證油劑以較快的速度均勻而有效的從乳化液中析離并粘附在軋件和輥面上，及時均勻的形成厚度適中的油膜。這是一種經濟而實用的潤滑冷卻液，在冷軋生產中得到應用。冷軋汽車鋼廠家推薦熱軋和冷軋的主要區別在于外觀及表面質量。

冷軋平整主要缺陷及控制方法： 1.橫向條紋 帶鋼表面有周期性的橫向色差，經過表面打磨后可視，嚴重時不用打磨側光就可以看見，一般條紋的寬度在10-30mm之間。 原因：軋輥使用時間過長，超過換輥周期；軋制過程中產生振動；軋輥磨削精度不好。 解決辦法：生產時應注意嚴格執行換輥制度；定期測量，調整牌坊、輥系間滑板間隙；提高磨輥質量。 2.黃膜 原因：帶鋼表面在經過濕平整后出現淺黃色的不規則的色差，一般多發生在帶鋼的表面的中間位置，邊部很少發生的。發生的主要原因為平整液在鋼板表面殘留，平整液中雜質在鋼板表面發生化學反應所形成的，多發生在秋冬季節，與溫度濕度等因素有很大關系 。 解決辦法：可通過加強平整液的吹掃和減少雜質含量方面進行控制。

冷軋過程中由干軋件變形產生的變形熱和由于軋件和軋輥摩擦產生的摩擦熱，使軋件和軋輥溫度升高，故需采用工藝冷卻；現代冷軋機的軋制速度愈來愈高，軋制速度愈高，軋件和軋輥的溫升亦愈高，工藝冷卻就愈顯得重要。否則，因輥面溫度過高會引起淬火層硬度下降，并有可能促使淬火層內發生殘余奧氏體的分解，使輥面出現附加的組織應力。同時輥溫過高也會使工藝潤滑劑失效，使潤滑油膜破裂，使軋制不能正常進行。水是比較理想的冷卻液，因其比熱容大、吸熱率高，且成本低。油的潤滑性能雖比水好，但其冷卻能力比水差得多。水的比熱容比油大一倍，熱傳導率為油的3.75倍，揮發潛熱大10倍以上。由于水有如此優越的吸熱性能，故它是冷軋生產的冷卻劑。冷軋采用的平均單位張力值為材料屈服強度的10%～60%，一般不超過50%。

冷軋的輥型因受壓力和變形熱的影響而發生變化，軋輥因受軋制力而彎曲的輥型（簡稱壓力輥型），軋輥因受熱不均勻而產生不均勻膨脹，即中部比邊部膨脹大（簡稱溫度輥型）。為了補償因壓力和溫度所引起輥型的變化，軋輥予先要磨成一定的弧度，一般稱為軋輥的輥型。對冷軋機來說，壓力輥型是主要的，因此通常冷軋機的軋輥輥型所選擇的弧度為凸度。凸度的大小與軋制壓下量，軋件的屈服強度和寬度，軋輥的受熱條件，軋件和軋輥的材質以及軋制時的張力，潤滑劑性能等許多因素有關。軋輥應在專門軋輥磨床上進行磨削，磨削的目的是清理軋輥表面的凹陷，撞傷，劃傷，粘鋁等缺陷,獲得所需要的輥型和粗糙度。磨削后的軋輥輥型，凸度較大處應在輥身長度中心點上，并逐漸圓滑地向兩側對稱過渡。冷軋，是指在常溫下，用軋輥的壓力擠壓鋼材，改變鋼材形狀的軋制方法。冷軋汽車鋼廠家推薦

在冷軋板材時，一般希望降低摩擦系數。冷軋汽車鋼廠家推薦

冷軋帶鋼進行深加工的方法，首先是冷軋帶鋼的無酸除磷，原料酸洗就是冷軋帶鋼進行生產的時候所生產的大的污染，大家大多數人都用噴丸來進行除磷，也有用電解的，可是大家看到的結果差不多，都不是很好，現在除磷好的就是無酸除磷了，其主要有三個步驟，讓帶鋼在沒有氧氣的環境里用燃氣燒嘴把會給噴出來，在很快的到達相應的溫度。這個程序他要在氫氣里進行混合。他還要很好的防止帶鋼在冷卻到室溫的時候進行再次的氧化。在冷軋生產的時候的另一個污染就是冷卻潤滑了，冷軋潤滑他的廢液會跟著帶鋼移動到冷軋的車間里，當然廢液在進行回收處理的時候他的防火安全等級也是一個比較重要的問題。冷軋汽車鋼廠家推薦